截至2019年08月31日 登記的士車主數目市區7893新界1263大嶼山67, 過户的士數目市區180部.新界11,大嶼山0部,小巴25部,巴士140部 新登記石油氣的士數目市區82部新界4部. 擁有一部的士車主數目市區有6048個, 新界有956個. 擁有二部的士車主數目市區有982個, 新界有158個. 擁有三部的士車主數目市區有298個, 新界有54個. 擁有四部的士車主數目市區有178個, 新界有26個 擁有五部的士車主數目市區有91個, 新界有9個. 首位單一車主擁有最多的士數量, 市區583部,新界169部. 次位單一車主擁有最多的士數量, 市區264部,新界94部. 第三位單一車主擁有最多的士數量,市區244部.新界66部 第四位單一車主擁有最多的士數量,市區174部,新界62部. 第五位單一車主擁有最多的士數量,市區165部,新界50部. 市區的士己登記行車証有15231部, 新界的士己登記行車証有2834部, 公共小巴己登記行車証有4326部, 非專利巴士己登記行車証有7143部 最新石油氣的士價格 市區: 515 萬 新界: 435 萬 大嶼山: 560 萬
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: 2012-08-11 10:43:49
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: 的士歷吏
豐田
豐田皇冠Comfort計程車內部
豐田Alphard豪華計程車內部
香港計程車機械零件分佈
2007年豐田Crown Comfort新款計程車（背面）
至於豐田計程車就在1979年引入。最早期是LS90系，特點是四圓燈設計，配用編號為2L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹。1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。1983年並特別為一位傷殘計程車司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。1993年LS130推出新款，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，代理稱為金禧皇冠。
1995年起，皇冠S150系私家車與計程車車身開始分開發展，計程車版即目前的金豐（Comfort）計程車車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐計程車採用2L引擎，是為LXS10。
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣計程車樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。1999年石油氣計程車試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由跳字改用液晶式顯示。2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。2006年，代理增加了一款稱為「愛心計程車」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落，而這款計程車亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴10,000港元左右。2007年，豐田Crown Comfort計程車作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的計程車招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位計程車Alphard Hybrid之後再推出的新款載客計程車。2008年8月開始，為符合歐盟最新廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠計程車，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與目前的5座位計程車相同，引擎方面改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-I，馬力114匹[7]。
香港計程車使用的車輛型號必須經政府檢定。目前使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort，亦有少量的日產Cedric，五輛豐田Noah及一輛大皇冠柴油計程車〔車牌:GL2649〕仍在服役中，但日產計程車在2005年尾停止輸港後，日產計程車在香港已劃上了句號。
車型
旅行版計程車
自香港開埠以來，計程車普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之計程車。
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版計程車，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製計程車多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。大約在2003年開始，這批旅行版計程車開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。由於在目前油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版計程車已經在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界計程車），這標誌著旅行版計程車從此在香港絕跡。
四座位計程車
豐田汽車皇冠車行四座位計程車
每一部計程車在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該計程車的乘客上限數，而香港計程車普遍以5座位為主，但曾有一段時間推出過4座位計程車。
1984年，政府容許引進4座位計程車，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產Sunny B12、日產Bluebird 910、日產Crew、豐田Corona CT141、大發Charade、五十鈴Gemini，也有一款豐田皇冠LS120系Deluxe版本（配地台波箱），另外亦有多款樣版的四座位計程車，包括馬自達323、馬自達626、五十鈴Aska、福特Telstar，這幾款車的試驗反應最終也未能達至最佳水平，最終並沒有正式推出市面。4座位計程車特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。可是，現實情況是4座位計程車實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。加上絕大部份的4座位計程車均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位計程車已漸漸被淘汰，至近年4座位計程車已沒有出現於路面上。除此之外，政府在近年推廣石油氣計程車，而以福特、日產及豐田為主的計程車製造商均以5座位計程車作標準，進一步使4座位計程車消失於市面。據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位計程車登記。不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出計程車由五座位改為四座位。但規格就與目前五座位計程車一樣。2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣計程車的皇冠車行所進口的新型四座位計程車正式出牌載客。此外，為方便市民辯認四座位計程車，計程車燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區計程車燈箱會以紅底白字顯示。新界方面，則以綠底白字顯示。至於大嶼山方面，則以藍底白字顯示。但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，目前以白底及空心字體佔最多。車頭與車尾的綠底白字的半圓形牌則顯示TAXI 4 SEATS字樣。此外，隨著其他車廠均不再推出五座位計程車，五座位計程車將會陸續退役，由四座位計程車取代，預期約數年後五座位計程車在本港全面絕跡。
環保計程車
石油氣計程車的標示貼紙
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保計程車便是其中一項。由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之計程車取代柴油計程車。
1997年，香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共15輛石油氣計程車作樣版來港（豐田和日產各佔15部），即共30輛，其中10輛日產是1994年在日本曾落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣計程車的用途；而另外的5輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，當時石油氣計程車引擎為1,998cc，馬力分別有79匹及85匹。及至1999年，石油氣計程車試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之計程車。政府後又發放一次性資助金來鼓勵計程車車主將旗下的柴油計程車全部更換成石油氣計程車。至此，香港進口柴油計程車和柴油計程車的登記數字減至相當低的水平。
由2001年8月1日起，法例規定柴油計程車不得進口香港，[10]但並沒有禁止柴油計程車在香港行走，所以至今仍然有2部[11]柴油計程車服役中。
2002年7月，前行政長官董建華曾稱，自引進石油氣計程車和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。[12]
據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣計程車，已達計程車總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。
政府在推廣石油氣計程車時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣計程車較容易發生爆炸；早期石油氣計程車的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，目前有關問題已大為改善。
政府亦曾考慮過以天然氣或電力作計程車之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
七人車款五座位計程車
混燃款新界計程車Toyota Alphard Hybrid
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混燃的豐田Alphard五座位計程車誕生。由於燃費較高，根據2007年8月的香港汽油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。車費跟一般新界計程車相同。可是，基於目前燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard計程車（車牌：MW4329、MY4160）已經在2008年年中退出營運，不再提供任何計程車載客服務。
直至2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成的五座市區計程車，再次以電召形式提供服務，專門接送輪椅使用者。此項名為「鑽的」的「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點為可供輪椅直接上落，但預約收費較一般電召服務為高，並只以九龍區為主要服務地點。
I-TAXI創新計程車資訊系統
隨著計程車服務不斷提升，2008年計程車業界引進I-TAXI創新計程車資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到10多個計程車團體及計程車車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分計程車安裝了I-TAXI創新計程車資訊系統，乘客目前可在計程車車廂內看到免費資訊。
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